Régler un contrôleur : les réglages qui le rendent vrai

L’instrument est précis. Que le nombre affiché soit vrai dépend entièrement de ce qui s’est passé à la pose.

Placer le shunt de sorte que rien ne le contourne

Chaque câble qui rejoignait le négatif de la batterie passe du côté charge du shunt : les consommateurs, le régulateur solaire, le chargeur DC-DC, le chargeur secteur, la liaison de masse au châssis sur un véhicule. La batterie est la seule chose de l’autre côté. Une connexion oubliée rend son courant invisible, et l’erreur qui en résulte ne se corrige jamais d’elle-même.

Saisir le parc que vous avez réellement

Capacité, chimie et rendement de charge, pris sur la batterie qui est devant vous plutôt que laissés à ce qui était livré dans le contrôleur. Un pourcentage déduit d’une autre batterie est cohérent en lui-même et sans rapport avec quoi que ce soit.

Fixer des critères de charge pleine atteignables

Le contrôleur décide qu’une charge est terminée à partir d’une tension, d’un courant de fin de charge et d’une durée tenus ensemble. Fixés de façon irréaliste, aucun n’est jamais atteint, le contrôleur ne se resynchronise jamais, et il dérive indéfiniment. Fixez-les sur ce que les sources de charge obtiennent réellement.

Le prouver avant de s’y fier

Pince ampèremétrique contre contrôleur sous une charge connue : ils doivent s’accorder. Puis chargez à fond et guettez la détection par le contrôleur. Deux contrôles, dix minutes, et la différence entre une lecture et une supposition.

Noter ce qui a été saisi

Les réglages, le calibre du shunt et la date. Dans deux ans, quand le pourcentage aura l’air faux, cette note est ce qui sépare une question de configuration d’une question de batterie.